“暴躁公爵”居然低头了？曾经高不可攀的KTM 790 DUKE，如今直接杀到6.98万价位，还带着一份迟来的“中文情书”——这块被车友吐槽多年的英文仪表，终于肯说中国话了。
新款的5英寸TFT仪表不只是语言汉化，更支持自动感光调节，强光下不再反光到“两眼一抹黑”。对国内玩家来说，调个ABS模式、牵引力控制再也不用连蒙带猜。这看似简单的改变，背后是KTM被春风国产化逼出的本土化觉醒——毕竟连自家发动机（LC8c）都给了春风800NK，再端着洋界面实在说不过去。
动力还是熟悉的配方：799cc双缸爆发出105匹马力，9000转输出77kW功率，三年前就被称为“弯道手术刀”的底子丝毫没缩水。电控反倒更“流氓”：雨天/街道/运动三模式标配，但真正的杀招是“Demo模式”——前1500公里免费白嫖所有选装功能！赛道模式、弹射起步、双向快排、9级TC牵引力控制… 试用期结束再决定是否花钱解锁。这种“先尝后买”的套路，真是有点想法。
外观微调带着点反差萌：分裂式大灯罩新增双导流鳍，本意营造侵略感，结果被车友调侃“奶凶”。铬钼钢编织车架+187kg轻量化组合依旧犀利，43mm WP APEX倒置前叉过弯稳如手术刀，但825mm座高对矮个子骑士仍不友好。刹车倒是诚意十足：前轮直接怼上300mm双碟+径向四活塞卡钳，重刹时弯道ABS介入快得像抢答。
从2018年进口版12.68万，到2022年国产化降到7.65万，如今再砍6千。同期春风800NK满配版仅4万+，同源发动机差价2万，逼得KTM不得不用“中文界面+赛道功能试用”筑起护城河。这场奥地利野驴与中国黑马的博弈，胜负或许就在你看仪表时那一眼的顺畅。所以你会为「中文界面+1500公里赛道功能试用」多花2万选KTM，还是直接春风800NK平替？如果KTM后期解锁电控要加钱，你觉得多少算合理？
