8AT让急加速不再思考人生 新款凯迪拉克ATS-L试驾
2015-10-1807:28 汽车导购 宋念宇
指导售价:28.88万~42.88万元
强项:底盘调校紧凑,操控犀利
弱项:后排空间一般,8AT仅配置28T车型

熟悉的红色,“陌生”的它
2013年的秋天,同样在上海,第一次接触ATS时的场景还历历在目。相信当初没有人能预想到,这位初等舞台就放话叫板宝马3系的美国新生代豪华座驾在短短3年间先后完成了进口、国产、加长和换代“四部曲”。如今,在细分市场位列销量榜第四位的ATS已经实现了当初的目标——市场增幅领先同级车型。时隔多日,再次与“红辣椒”接触,不难发现悄然间它已变的陌生——令人欣喜的陌生。

新款ATS-L最大的变化既为添置了通用全新的8AT变速器,发动机动力同样有所变化。28T车型最大输出功率205 KW——当年惊艳世人的“升功率破百”依然是ATS-L最值得称道的亮点。尚处于复兴阶段的凯迪拉克,可以说是目前豪华品牌中对市场反馈响应最积极的品牌。老款ATS最令人诟病的变速器是新款车型最主要的变动。知耻而后勇的凯迪拉克将通用最新的8AT用在了新车型上,此举不仅带来了更高效的燃油经济性,同时令ATS的“我的十佳发动机”动力输出更顺畅,整体驾驶品质进一步提升。

关于该变速器所带来的实际感受咱稍后再说,先来看看新款ATS-L其他变化。内饰整体氛围依然是浓郁的新时代美式豪华,细腻的皮革搭配高光面板的组合方式已经成为凯迪拉克的内饰设计核心。对追求个性化诉求的年轻消费者而言,这种新潮且精致的内饰很容易打动人——尤其是在看惯了ABB千年不变的内饰布局之后。

这个界面是否感觉似曾相识?放心,这不是劣质的国产仿IOS系统,而是实实在在的苹果Car Play系统。凯迪拉克ATS-L成为了中国市场第一部搭载该系统的豪华轿车。

Car Play系统是苹果近几年着重研发的新一代汽车人机交换系统,连接手机之后,可以在ATS-L的屏幕上实现手机操作。同样的“美国血统”令苹果手机用户笑逐颜开,不过令人遗憾的是目前仅支持苹果默认的APP,如微信等国产APP目前还未支持Car Play系统。安卓用户不必愤怒,凯迪拉克是公平的——苹果用户能享受Car Play的福利,而安卓机型则能享受无线充电的福利。只需将手机放在充电底座上,无需繁琐的线材链接便可为手机充电。无论是哪方用户,凯迪拉克都为依赖移动互联的年轻一代提供了便利。

身为豪华新贵,凯迪拉克对新科技的热衷是有目共睹的。如今ATS-L自带4G WI-FI,在车内和车外15米范围之内都能享受快捷的无线网络——买车还送流量的新套路有点意思。
科技的引入是为提高用车品质而服务,在实际的驾驶感受方面ATS-L同样颇下功夫。自动启停技术对于该级别车辆已经不陌生,但ATS-L将其视为影响驾驶品质的核心感受之一。高功率的启动机带来的是更平顺的自动启停技术,温柔的反应和含蓄的动作很难让人能发现该系统在工作。

仪表盘未做大幅变动,三个自主排列组合的参数栏依然具有极强的实用性。

车道偏离、抬头显示等系统同样不可或缺,不过凯迪拉克座椅震动的预警方式比声音提升效果更佳——同时难免会让初次接触的驾驶者“吓一哆嗦”。

想要在新款ATS-L的内部找到显著的变化难度颇高,除了新式的凯迪拉克标识,别的地方完全与老款车型一模一样。

前排座椅依然是包裹性大于舒适性,这也侧面证明了ATS-L依然将运动性能视为重中之重。

后排空间的表现则有些平淡。虽然经过加长处理,腿部空间充足,但头部空间略显局促,身材较高的乘客会有压迫感。同时,后排座椅的角度有些生硬,行驶时对背部的支撑一般。

内部的变化主要集中在科技配置上,而外部的变化更加微乎其微。
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最明显的变化之一就是车头和车尾的凯迪拉克标识,拉伸之后的新式盾标气场更强烈,同时与钻石切割的立体造型也更吓相得益彰。

轮辋也更换了全新的造型,之前美国范儿十足的镀铬轮辋被新式的哑光轮辋所取代。刹车系统则依然保留了Brembo代工的高规格产品。

知耻而后勇,知不足而后进
当年ATS上市之初可谓雄心壮志,将目标直指宝马3系的野心人尽皆知。诚然,这部代号LTG的“沃德十佳发动机”性能及其强悍,在四缸涡轮增压发动机范畴内可谓无人能出其左右,使用MCR电磁悬架的底盘调校也紧凑迅猛,但不得不承认通用老旧的6AT并未能发挥出它真正的能力。同时,混乱的逻辑和滞后的响应也牺牲了一定的驾驶品质。

作为换代车型,凯迪拉克并没有如某些德系般“知错不改”,而是积极地做出改变——新款8AT的加入可谓“良心之作”。通用的这部明星发动机依然是新款ATS-L的核心,并且有理由相信在接下来它还将继续在通用集团其他车型中身居主力位置。

我当初对老款ATS的评价是“拥有不亚于宝马E90 3系般的动态反馈”。前置后驱的布局、沉稳的转向力度和对路面毫无保留的反馈是ATS显而易见的优点,所以它很容易引起喜好驾驶的消费者的共鸣。尤其是当宝马F30一代3系对运动性能的热衷有所“收敛”之后,ATS的操控性能在同级中已属上乘。

新款ATS-L在保留了上述优点之外,还一并解决了变速箱这个“顽疾”。2.0T+8AT的配合不仅是目前该级别车型的主流配置,更多的档位和更聪慧的变速器也很好地解决了ATS-L当初的“优柔寡断”。变速器更顺畅的挡位链接令发动机的输出更加平顺,动力的传递持续且强劲,有“挡”放矢的发动机终于能够扬眉吐气了。同时,激烈驾驶时的拨片也不再鸡肋。
编辑点评:
更换8AT变速器之后,ATS-L迅速的降挡逻辑和合理的档位选择令它无论急加速还是中途加速能力都较老款车型前进了一大步。MCR电磁悬架的“刚猛”依然,将路感实时传递给驾驶者的性格还在,这种“落后旧时代”的坚持却恰恰是“新豪华时代”很多同级车型所欠缺的热忱。由于试驾时间和条件有限,我们未能对它进行更全面的多路况试驾,不过从市区拥堵和高速路况的反馈来看,新款ATS-L的平顺性和动力输出都改进明显。
(CMG)
深夜前的五分钟之隔
0
拉风
2015-10-19 07:22
雨落倾城〆夏未凉づ
0
好
2015-10-19 06:45
佑_limitI
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喜欢记!
2015-10-19 06:36
0
这款不错
2015-10-19 06:35
함정(言多必失)
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2015-10-19 06:32
发带
0
好
2015-10-19 06:17
2575
0
这车不错
2015-10-19 05:30
TOM
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好
2015-10-19 05:07
wcy
0
想
2015-10-19 03:23
❀ 我也试着去用心
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