宗申：三轮车“蹭热点”风波背后的中国摩企老大
最近网络上传出一张“问界Q1”三轮车发布会的照片，看起来像是华为要进军“老头乐”三蹦子市场。但细看就知道，这个粗糙的宣传海报绝不是鸿蒙智行的风格，而是重庆老牌摩托巨头——宗申公司的“杰作”。对于这个乌龙事件，宗申已经迅速致歉，承认内部审核不严，并立即进行整改。
说起来，宗申可不是无名之辈。它是中国排名前三、市值超270亿、年销百万级别的摩托车企业。那怎么会出现这样“不懂规矩”的闹剧？追溯宗申的发展史，这种操作其实也在意料之中——毕竟这是一个长期深耕下沉市场的品牌。
“左师傅”起家：从修摩托到创办宗申
宗申的故事始于1982年，创始人左宗申本是重庆街头的一位摩托修理铺老板。在那个“有辆自行车都稀罕”的年代，摩托修理不仅是手艺活，更是门暴利生意。凭实力渐成一方高手，十年后，左宗申已被大家尊称为“左师傅”。
命运的齿轮加速转动，还得益于一桩亲戚牵线。左宗申夫人和尹明善（未来力帆董事长）的妻子是亲戚。彼时，尹明善发现国内发动机核心技术掌握在合资企业手里，萌发了自主生产摩托车的念头。于是他投资，左宗申出技术，两人成立了“轰达车辆配件研究所”，名字甚至直接借鉴了“Honda”。
靠倒腾组装零件、薄利多销，他们很快赚得盆满钵满，并练就了发动机自主制造的内功。1994年，轰达造出国内首台100cc四冲程发动机，领先同行。
分道扬镳：宗申与力帆的不同选择
但随着轰达向整车制造转型，“致敬本田”的做法引发了内部分歧。最终左宗申自立门户，创建宗申摩托，尹明善则将轰达更名为力帆，商标设计持续模仿本田，两家公司正式分家。
那时市场需求巨大，宗申以价格优势切入，主打农村市场。宗申“农村包围城市”的打法深入人心，广告宣传直接村镇下乡。同时，公司还积极拓展业务，成立农用机、高速艇等公司，为后续多元化布局打下基础。
危机与转型：禁摩令下的自救
进入21世纪，宗申迎来与意大利比亚乔的合作，填补了踏板摩托短板，提升了品牌形象。然而，好景不长，2006年全国大范围推行禁摩令，高端路线受阻，加之金融危机爆发，订单断崖式下降。面对困境，宗申及时调整，深挖下沉市场需求，大力发展三轮车、农用机械、微耕机等产品，并享受到了国家农业机械补贴政策的红利，扭转了颓势。
多元发展：农机业务超越摩托车
专注农机的宗申后来还与海外企业合作，拓展大中型农机领域。近年来，虽然在大排摩托市场存在感减弱，但通用机械业务已成为营收主力。2024年数据显示，宗申的通用机械收入占比超过50%，大幅领先摩托车板块。
2023年，宗申又斥资超33亿收购隆鑫近25%股份，与其强强联合，一举跃居中国摩托车行业第一。
市场印象与现实迷思
时至今日，宗申依然被很多城市年轻人忽略，因为其产品更多服务于下沉市场。用车用户的评价也是“价格便宜、能跑就行”，比如一位Week 8车主吐槽灯光故障频发，但买车只花了5000块，知足常乐。
这次“三蹦子蹭华为”事件，恰好暴露了宗申在品牌和传播层面的短板——他们或许尚未完全理解当下舆论生态，也不太在意“面子工程”，反正车还是照样卖得火热。
总的来看，宗申走过泥泞小路，也踩过高光时刻；从农村包围城市、到多元化农机扩展，如今已是中国百亿级的大型企业。低调赚钱、接地气，或许正是宗申一直以来的底色。
